Conduire une locomotive – Comment fonctionnent les locomotives diesel

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Vous ne sautez pas dans la cabine, tournez la clé et conduisez dans une locomotive diesel. Démarrer un train est un peu plus compliqué que de démarrer votre voiture.

L’ingénieur grimpe sur une échelle de 2,4 m et pénètre dans un couloir derrière la cabine. Il ou elle engage un interrupteur à couteau (comme ceux des vieux films Frankenstein) qui connecte les batteries au circuit de démarrage. Ensuite, l’ingénieur actionne une centaine d’interrupteurs sur un panneau de disjoncteur, alimentant ainsi tout, des phares à la pompe à carburant.

Ensuite, l’ingénieur s’engage dans un couloir menant à la salle des machines. Il se tourne et tient un interrupteur à cet endroit, qui amorce le système d'alimentation en carburant, s'assurant que tout l'air est évacué du système. Il tourne ensuite l'interrupteur dans l'autre sens et le démarreur s'enclenche. Le moteur se met à tourner et commence à tourner.

Ensuite, il monte dans la cabine pour surveiller les jauges et actionner les freins une fois que le compresseur a mis le système de freinage sous pression. Il peut ensuite se diriger vers l'arrière du train pour desserrer le frein à main.

Enfin, il peut regagner la cabine et prendre le contrôle à partir de là. Une fois qu'il a l'autorisation du conducteur du train de bouger, il engage le cloche, qui sonne continuellement et sonne le cornes d'air deux fois (indiquant le mouvement en avant).

La commande des gaz a huit positions, plus une position de ralenti. Chacune des positions de papillon est appelée "entailler"Le cran 1 est la vitesse la plus lente et le cran 8 la plus haute vitesse. Pour faire avancer le train, le mécanicien relâche les freins et met les gaz au cran 1.

Dans ce moteur de la série EMD 710 de General Motors, placer l’accélérateur dans l’encoche 1 engage un jeu de contacteurs (géant électrique). Ces contacteurs relient le générateur principal aux moteurs de traction. Chaque encoche engage une combinaison différente de contacteurs, produisant une tension différente. Certaines combinaisons de contacteurs placent certaines parties du générateur dans une configuration en série qui entraîne une tension plus élevée. D'autres mettent certaines pièces en parallèle, entraînant une tension inférieure. Les moteurs de traction produisent plus de puissance à des tensions plus élevées.

Lorsque les contacteurs s’enclenchent, les commandes informatisées du moteur ajustent la Injecteurs de carburant pour commencer à produire plus de puissance moteur.

le commande de frein fait varier la pression d'air dans les cylindres de frein pour appliquer une pression sur les mâchoires de frein. Dans le même temps, il intègre le freinage dynamique et utilise également les moteurs pour ralentir le train.

L'ingénieur dispose également d'une foule d'autres commandes et voyants.

Une lecture informatisée affiche les données des capteurs sur toute la locomotive. Il peut fournir à l'ingénieur ou aux mécaniciens des informations permettant de diagnostiquer les problèmes. Par exemple, si la pression dans les canalisations de carburant devient trop élevée, cela peut signifier qu'un filtre à carburant est encrassé.

Regardons maintenant à l'intérieur du train.

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